Серебряный призрак Роллс-Ройса

205
ролс-ройсс

Уже век автомобили марки Роллс-Ройс олицетворяют надежность, комфорт, высочайшее качество и роскошь.

Своей безупречной репутацией они обязаны одному из отцов-основателей фирмы, механику-самоучке Фредерику Генри Ройсу. Первый же купленный им автомобиль, квадрицикл «Де-Дион Бутон», он разобрал и собрал несколько раз, попутно внося усовершенствования в конструкцию. Когда в 1904 году молодой бизнесмен и автогонщик Чарлз Роллс предложил основать совместную фирму, врожденная педантичность Ройса и его стремление довести любой механизм до совершенства, предопределили судьбу будущих автомобилей. Со временем им суждено было стать самыми мощными, надежными и элегантными машинами в мире.

Серебряный призракЛицо Роллс-Ройса было найдено не сразу. На протяжении трех лет компания выпускала классические автомобили с двигателями мощностью от 15 до 50 л.с. Но с успехом вышедшей в 1907 году модели 40/50НР, стало понятно, что специализацией Роллс-Ройса будут мощные автомобили самой тщательной ручной сборки. Первый авто высшего класса был оснащен пятиместным кузовом фирмы Баркер, выкрашенным в серебряный цвет. Некоторые его детали были посеребрены, из-за чего он именуется «Серебряный призрак» (Silver Ghost). Этому имени соответствовал невероятно мягкий ход автомобиля и практически бесшумная работа его агрегатов. Шестицилиндровый двигатель модели 40/50НР поражал отсутствием вибрации: монетка, поставленная на ребро, не падала с мотора, работающего на холостом ходу.

Технические характеристики

Тщательность работы Ройса и его любовь к простым и надежным конструктивным решениям обеспечила «Серебряному призраку» небывалый успех. Пожалуй, только в мастерских Ройса могли создать идеально уравновешенный коленчатый вал, состоящий не из одного, а из двух колен, правая и левая сторона которого были абсолютно симметричны. Машина была оснащена весьма редким по тем временам шестицилиндровым двигателем, состоящим из двух трехцилиндровых блоков с алюминиевым картером. Свечи, по две в каждом цилиндре, обслуживались двумя системами зажигания — трамблерной и обычной от магнето. Трамблерная система зажигания, примененная в «Серебряном призраке», была изобретена самим Ройсом. Цепь низкого напряжения прерывалась при помощи электровибратора — трамблера, напоминавшего устройство обычного электрического звонка. Высокое напряжение от бобины подавалось на простой щеточный распределитель, стоявший на конце коленчатого вала и заставлявший свечи в цилиндрах срабатывать постоянно, а не в определенный момент, как это принято сегодня.

Скрупулезно подобранные и подогнанные шестерни коробки передач, подшипники колес, а также все движущиеся детали имели постоянную капельную смазку. Она поступала по алюминиевым трубкам из бачка, укрепленного под капотом. Давление в бачке создавалось выхлопными газами. Модернизированный Ройсом карбюратор был включен в общую систему водяного охлаждения.

Чтобы прочитать статью дальше, перейдите на следующую страницу, нажав ее номер ниже.

Zhmite-like